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顺丰自营便利店大布局 深入社区的初衷是什么?

| | | | 2014-3-13 10:04

在自建自营便利店之前,实际上,顺丰之前尝试与7-11、千惠等便利连锁合作,取得了一定的效果。但还有很多需要配送点的地方没有这些便利店的布局,所以顺丰就干脆自己来了,顺便一起把因为存取包裹而带来的便利店消费一并纳入自己的囊中,来买东西的更愿意自提包裹,相辅相成。

有知情人士爆料称,顺丰今年将在全国开3万家O2O连锁店,今年3月份将开始装修,目前招商工作已经启动,瞄准CBD商圈和生活社区。

  不过,顺丰集团内部一位负责人在接受本刊记者采访时表示,“网传不实,今年顺丰便利店的开店计划集团内部还在思考中。不过,从提高整体服务水平和服务质量出发,我公司的确考虑对原有顺丰店进一步拓展,但与网络传言相比肯定是有落差的。”

  从大洋彼岸的美国,到日本、台湾地区,“快递+便利店”的模式已经遍地开花。众所周知,顺丰打便利店的主意也不是一天两天了。顺丰在2011年就开始探路“快递+便利店”,但情况却不容乐观,推出没多久,北京的便利门店要么宣告停业,要么放弃便利店业务,只单纯作为一个快件收发点。

  不过,顺丰一直都在坚持便利店业务,虽然顺丰方面否认了今年开3万家便利店的“大跃进”布局,但至今对便利店依然是信心十足,只是顺丰如果真有一天宣布它已经开了3万家便利店的时侯,业界也不必大惊小怪,因为对它来说,低调前行是最好的代名词。

  深入社区的初衷

  事实上,2011年顺丰在深圳开设了第一家顺丰店,截至2013年已有近百家顺丰店,主要分布在深圳和广州等城市。除了常规的便利店服务外,还提供自寄自取、文印处理、扫描传真等服务,并提供送货上门服务,只是之前顺丰未能将此模式快速推广开来。

  在自建自营便利店之前,实际上,顺丰之前尝试与7-11、千惠等便利连锁合作,取得了一定的效果。但还有很多需要配送点的地方没有这些便利店的布局,所以顺丰就干脆自己来了,顺便一起把因为存取包裹而带来的便利店消费一并纳入自己的囊中,来买东西的更愿意自提包裹,相辅相成。

  但这个设想是很好的,便利店的运营却比顺丰预想的要复杂很多,所以进展并不是很理想。此前有分析人士称,“如果快递主业业务量很大,零售业务销量也不错,完全可以增派人手,没必要把已经培养了一段时间的零售业务取消。顺丰此前选择放弃零售业务,只有一个理由,那就是该业务做得不好。”

  “我们现在有自营顺丰店近百家,每个业务模块、每个网点形式,我们都希望提升。”据顺丰集团公关部负责人透露,每年,顺丰各部门都有自己的业务计划,顺丰便利店业务毫无疑问要提高。

  如今顺丰能否顺利推行下去也引起了业界的普遍关注,“3万家便利店只是一个目标和数据,关键不在于此。”广东商学院院长王选庆告诉本刊记者,此次顺丰重新来过,至少说明它折腾后明白快递还是要和实体相结合,这是顺丰集团目前的战略思路。另外,如今顺丰有更多的资本进入这个领域。

  在他看来,顺丰的市场以及品牌基础不错,关键在于这3万家店怎么开,怎么去定位。“顺丰必须与实体门店互动,注重这张快递网络的价值。”王选庆说。

  顺丰公关部相关负责人也明确指出,顺丰当初开便利店的初衷就是深入社区,加强服务。“‘顺丰店’,在我们网络建设中的定位,始终在于提升社区消费者基于物流的综合服务水平,其价值点是解决物流快递最后一公里的服务质量和效率。”

  实际上,顺丰的目的还在于快递,而不是便利店本身。在业界看来,“物流的流量从干流到支流,再到不足以支撑用走量运输时,就需要快递人员向下分发了。快递员的成本中很大一部分是在等件和扫楼收件上,在CBD之类的流量集中地区尤为突出。如果这部分收发成本及仓储成本,由便利店分担,这是可行且经济的。”

  物流与供应链专家黄刚告诉记者,顺丰一直走的是高端的路数,网传的CBD及高端社区符合顺丰的风格。“当然,初期投入肯定很大,不仅是资本的投入,建立一个自提点与便利店结合的系统且要覆盖顺丰的业务范围是很复杂的。”

  事实上,如果顺丰通过开发便利店网络,挖掘居民区订单,再结合其电商发展战略,则可以大大扩大其营业范围,而且不可忽视的一点就是,很多小型淘宝卖家正是扎根在社区的。

  实际上,顺丰还是需要自己挖掘可能的经营空间,铺设更为广泛的末端配送网络,才能更接地气地将触角深入自己的终端客户中间,更贴近消费者,从而通过培养消费习惯,来打造一批坚实的忠诚客户。

  提升服务体验

  一直以来,“最后一公里”是众多快递企业的死穴,高成本、低效率、弱管理,大量包裹卡在了末端环节。黄刚说,“顺丰就是要占领终端,布局最后一公里。”

  在他看来,其实顺丰早就瞄准了“快递+便利店”,这也是大势所趋。“国外有成功的案例,依靠顺丰的实力,要做肯定没问题,只是低调的顺丰从来不张扬自己的成功。”

  实际上,由于快递业务员文化素质不一,导致其服务水平也不尽相同。另外,由于成本问题,派送网点人员、车辆以及设备投入不足,快递的时效性很难有保障。因此,一件快递的“最后一公里”往往决定了派送的成败。快件丢失、包装破损等情况往往发生在“最后一公里。”分析人士认为,“最后一公里”不仅仅是快递企业普遍面临的难题,也是反映快递企业管理水平和经营能力的很重要一项指标。

  有分析人士指出,这是物流业竞争压力不断攀升,以致于到产业链的末端所寻找的一种创新配送方式。顺丰对于便利店有过好几个尝试,主要目标有两个,减少成本,提升服务水平。

  在业界看来,顺丰此举既有模式面临难题,自营便利店又有着诸多优势,顺丰打造自营便利店似乎是大势所趋,而且顺丰以局外人的身份跨界入局,其目标本就不在零售经营,更多的是想以便利店销售网为基础打造宽广的收发配送点,服务于其快递业务,经营便利店的收入也主要为实现收支平衡,扩大配送范围和降低配送成本,提高配送反应速度。

  顺丰集团公关部相关人士也透露,“顺丰便利店就是为提供物流和便民服务体验。”当然,很多消费者去便利店里取包裹时,顺道还会买一些生活用品,这也是快递多元化的一种方式。顺丰试水便利店无论是成功还是失败,不可否认的是它在尝试创新。

  一直以来,零售行业有共识,“别看便利店体积小,却是最难经营的零售实体。”便利店毕竟是另一个产业了。

  “作为顺丰这种不差钱的企业来说,开便利店或许困难不大。只不过,因顺丰没有零售经验,对应前期的1000家店面选址布局,必须做好充分的评估,必须做到100%的精准定位。”零售行业专家指出。

  顺丰方面也告诉本刊记者,“顺丰集团对于便利店的具体业务模式尚在摸索和思考。”不可忽视的是,这种习惯外国是有,顺丰要大面积铺开的话可不是一两年的事情,而如何让国内百姓接受这种方式,顺丰还需要继续“低调”。

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